2003年末、中國民航の空港定期便は126個に達した。全年航空貨物の取扱量は58億トンキロメートルを完成して、旅客の取扱量は1263億人キロメートルで、貨物の輸送量は219萬トンである。國際線及び國內線定期便は1155線に達した。その中で、國內航線が961線であり、國內各大中城市を通航し；國際航線が194線であり、世界五大洲の70個余りの城市を通航した。また、2004年末に至っては、中國民航航線路は1279線に達して、その中で、國內航線が1035線であり、國際航線が244線まで上り、輸送飛行機が754臺に達して；民用航空航線が200萬キロメートルを超え、その中で、國際航線89.4萬キロメートルまで発展した。

鉄道大國の中國では世界の趨勢で鉄道は時代遅れとなりつつあるが、中國は日々新路線の建設、路線の改修等がダイナミックに行われている。中國の鉄道は基本的に國営である。列車の種類は、速い方から特快、快速、普快、普客の4種類となった。これらの見分け方は列車番號の頭にTがつくものが特快、Kが快速、何もつかないものが普快、普客となっている。また混雑期には臨時列車が多數走るが、これらの頭にはL、Yなどが付くようである。座席の種類は、軟臥、硬臥、軟座、硬座。字を見てのとおり、軟臥が最高級のA寢臺、硬座は普通座席である。長距離列車にはほぼ間違いなく食堂車があり、食事時間帯には車內放送で食堂車開店のおしらせをやるようで、メニューの紹介もしてくれる。鉄道網は八縦八橫とも呼ばれる路線をはじめとして國內を縦橫に張り巡らされており、全長 86,000 km とアメリカに次ぐ世界第二位の鉄道ネットワークである。現在、この鉄道網はマカオを除く全省に達している。その中、高速鉄道の総延長は6,552km（2010年6月現在）を超え、世界一の規模である。中國鉄道部は、2010年に高速鉄道建設に7000億元（1020億ドル）を投じ、主要都市を結ぶ新たな高速鉄道網を最大4,613km建設するという。高速列車の運営は當初中國國鉄のCRH型車両により開始された。動車組や和諧號の名稱で呼ばれ、中國では最優等列車となっている。これは、國鉄網で現在平均速度が向上することを意味している。しばしば、高速線では重量貨物列車と5分間隔で競合している。トランスラピッドを使用した、上海トランスラピッドが営業中の旅客列車としては世界最速の430km/hで浦東國際空港駅と竜陽路駅の約30kmを7分で結んでいる。

「八五」計畫から、道路建設の特徴はハイグレード道路の里程の増長が迅速である。1996年末まで、全國道路の里程はすでに118.6萬キロメートルに達する。その中で高速道路は3422キロメートルであり、いくつかの大きい経済區域の內に,すでに高速道路を主とする高級幹線道路網を形成し、例えば、北京、天津、瀋陽、大連、石家荘、徳州、済南、青島など環渤海灣地區であり、武漢、合肥、南京、上海、杭州、寧波など長江の中、下流地域および珠江、深セン、珠海などデルタ地域である。また、國道、一般道路も発展きてきたが、21世紀になり、おもに長距離輸送手段としての高速道路が発達している。自家用自動車の利用も増えてきた。中國の國道は國務院交通運輸部の管轄下にある中國の主要道路で、最近徐々に充実してきた高速道路と共に、中?長距離輸送の幹線となっている。各路線は「G」の字と三桁の數字で呼ばれており、G100シリーズは首都の北京から放射狀に出ている國道、G200シリーズはおもに南北に走る國道、G300シリーズはおもに東西に走る國道である。中國の國道は、國務院交通運輸部公路局が計畫?管理している。最近徐々に充実してきた高速道路と共に、中?長距離輸送の幹線となっている。